這條國際鐵路,為啥讓習(xí)近平如此牽掛?
12月3日,中共中央總書記、國家主席習(xí)近平同老撾人民革命黨中央總書記、國家主席通倫舉行視頻會(huì)晤,并以視頻連線形式共同見證中老鐵路通車。
北起中國昆明,南連老撾萬象,全長1035公里,中老鐵路從2016年12月動(dòng)工到2021年12月開通,可謂“五年磨一劍”。如今,兩國元首親自見證通車,更凸顯了這條鐵路的特殊意義。
12月3日下午,習(xí)近平在北京同老撾人民革命黨中央總書記、國家主席通倫通過視頻連線共同出席中老鐵路通車儀式。新華社記者 李響 攝
一
2017年11月,習(xí)近平訪問老撾。兩國代表在領(lǐng)導(dǎo)人見證下簽署中老經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等一系列合作文件。中老鐵路成為雙方高質(zhì)量共建“一帶一路”的標(biāo)志性工程。
訪問期間,習(xí)近平在老撾媒體發(fā)表題為《攜手打造中老具有戰(zhàn)略意義的命運(yùn)共同體》的署名文章,文中提及中老鐵路:“雙方要加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào),爭(zhēng)取早日建成通車,讓老撾同周邊國家乃至世界互聯(lián)互通。”
這句話說到了老撾人民心坎上。要知道,在中老鐵路建成前,因地勢(shì)高、山地多,交通不便,老撾全國鐵路里程僅3.5公里。交通瓶頸成為制約老撾發(fā)展的重要因素。
一位老撾的海洋規(guī)劃者曾表示,歐洲、中國和許多其他國家都通過河流和海洋發(fā)展城市和商業(yè),但老撾是東南亞唯一的內(nèi)陸國,僅有的湄公河河段也不適合航行。老撾需要建造自己的“鐵河”,即通過鐵路來“彌補(bǔ)自然沒能提供給我們的河運(yùn)便利”。為此,老撾提出了“陸鎖國”變“陸聯(lián)國”戰(zhàn)略。
作為中國“一帶一路”倡議與老撾“陸鎖國”變“陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對(duì)接的重要項(xiàng)目,中老鐵路對(duì)老撾具有重大戰(zhàn)略和現(xiàn)實(shí)意義。建成通車后,從萬象到中老邊境的車程將由2天縮短至3小時(shí),到昆明有望朝發(fā)夕至,從而改變老撾“陸鎖國”的交通面貌。
習(xí)近平非常關(guān)心中老鐵路進(jìn)展,要求“確保中老鐵路建設(shè)順利推進(jìn)”,強(qiáng)調(diào)“拓展中老鐵路等大項(xiàng)目的輻射和示范效應(yīng)”。
中老鐵路橄欖壩特大橋(圖源:新華社)
二
中老鐵路把老撾的“陸鎖”短板轉(zhuǎn)化為“樞紐”優(yōu)勢(shì),也使中國邊境地區(qū)的發(fā)展劣勢(shì)轉(zhuǎn)換為發(fā)展優(yōu)勢(shì)。
舉例來說,如果把國境線圍起來看,云南邊境小城景洪是地理意義上的“神經(jīng)末梢”,把高鐵修到這里,經(jīng)濟(jì)上并不劃算。但如果把視野打開,以“一帶一路”的大格局、大視角看,景洪則是中老鐵路上的重要節(jié)點(diǎn)。中老鐵路通車后,昆明至景洪的路程,將縮短為3個(gè)多小時(shí),西雙版納等旅游勝地也將改寫不通鐵路的歷史。
從“陸鎖”到“樞紐”,從“末梢”到“節(jié)點(diǎn)”,一路起而多地興,一子落而滿盤活。
2019年4月,習(xí)近平與時(shí)任老撾人民革命黨中央總書記、國家主席本揚(yáng)在北京簽署《中國共產(chǎn)黨和老撾人民革命黨關(guān)于構(gòu)建中老命運(yùn)共同體行動(dòng)計(jì)劃》。這份文件特別提及,要以中老鐵路為依托,開展以互聯(lián)互通和產(chǎn)能與投資合作為重點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作。
值得一提的是,中老鐵路沿線地區(qū)素有“地質(zhì)博物館”之稱,地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、氣候條件多變、野生動(dòng)物活動(dòng)頻繁,僅老撾段正線橋隧比就超過62%,其中5公里以上隧道10座、500米以上橋梁32座,兩次跨過湄公河,施工難度可想而知。
中老鐵路的2萬多名建設(shè)者,開動(dòng)腦筋、日夜拼搏,逢山開路、遇水架橋,不僅克服了各種地質(zhì)困難,還打造了一條人與自然和諧共生的生態(tài)鐵路。
比如,為防止亞洲象誤入列車運(yùn)行區(qū)域,中老鐵路在亞洲象活動(dòng)區(qū)域增設(shè)了42.9公里的亞洲象防護(hù)柵欄,頂部的刺滾籠將刺尖朝內(nèi),即使真的有大象靠近柵欄,也不會(huì)被刺傷。“野象谷”站也成了中老鐵路上的“網(wǎng)紅”車站。
中老鐵路“野象谷”站(圖源:新華社)
三
中老鐵路是首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路。這意味著,中國具備了從投資到修建再到配套的全方位服務(wù)能力,可以給廣大發(fā)展中國家提供“全包圓”工程。
從這個(gè)意義上講,中老鐵路的示范作用非常巨大。
進(jìn)一步看,中老鐵路還是泛亞鐵路網(wǎng)的重要組成部分。泛亞鐵路的遠(yuǎn)景是:東線經(jīng)越南、柬埔寨,中線經(jīng)老撾、泰國、馬來西亞,西線走緬甸、泰國,最終南北連接起昆明與新加坡,從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)東南亞與中國的高鐵互聯(lián)互通,區(qū)域內(nèi)國家將迎來新的歷史機(jī)遇。
下一步,各方還將研究啟動(dòng)中老泰連接線建設(shè),并進(jìn)而南下同馬新鐵路網(wǎng)聯(lián)通、北上同中歐班列對(duì)接,真正實(shí)現(xiàn)翻山越嶺、通江達(dá)海。
2019年4月,習(xí)近平在給老撾中老友好農(nóng)冰村小學(xué)全體師生回信時(shí)寫道:“歡迎你們?cè)缛粘松现欣翔F路列車來到北京。”
如今,中老友好農(nóng)冰村小學(xué)師生期盼的這一天,已經(jīng)到來了。